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京王線・都営新宿線でダイヤ改定が実施されました。
今回のダイヤ改定により、各所に手が入れられていますので、以下に各項目ごとまとめてみたいと思います。
- 日中の都営直通急行10連化
日中に本八幡〜橋本間を往復する急行が京王車専属の運用となり、併せて都営直通の京王車は全て10連化が実施されました。
これに伴い、6000系30番台は今までだと主に平日朝ラッシュ時にしか見られなかった8連＋2連で運用に就いています。その中でも、以下の組み合わせについては中間先頭車部のATC撤去などが実施されているため、実質10両固定編成となっています。
6734F+6434F
6735F+6435F
- 都営車関連
先の都営直通急行が京王車の担当になった影響で、都営車にも影響が出ています。
まず、相模原線内の各停。改定前までは京王車による6〜8連が充当されていましたが、これらが日中はすべて都営車の担当に変更されています。よって、日中に相模原線内へ出稼ぎに来る都営車が出来た、ということで…
因みに、この影響で相模原線専属だった6721Fが運用を失っており、営業運転に就けない状態となっています…
またこのほか、平日夕方の都営線〜つつじヶ丘間の各停もすべて都営車の担当に。つつじヶ丘止まりとなる前…八幡山行き時代が都営車のみだったので、この時代に戻った…という感もあります。
そして、土休日朝に2本設定された都営線→高尾山口行き急行（※改定前は1本のみ京王車での設定）が都営車の担当になりました。このため、迎光号以外で定期的に高尾山口まで都営車が乗り入れることに。
- 本線系統関連
土休日ダイヤを中心に手が入ってます。
まず、シーズンダイヤが廃止され、途中駅で分割される特急・急行は消滅。
また、土休日は準特急主体のダイヤとなったため、特急は朝に下り2本、上り3本が設定されるのみに。
そして…もっとも大きいのが日中の「準特急 北野行き」の設定。同列車は北野から「各停 高尾山口行き」に変更となる…というもの。
まさかの、本来途中駅である「北野」行きが準特急で設定されるとは…予想外でした。
また今まで4〜6連で運用されていた本線系統の各停はすべて、8連以上に両数が増えており、8000系や7000系の分割運用が支線を除いて消滅しています。
- 相模原線内
日中の快速8連→夕方の急行10連に車交をする際、改定前は若葉台で行っていましたが、殆どの乗客は若葉台を通過する客のため苦情が来ていたようで…
今回の改定にあわせ、これが多摩センターでの車交（「多摩センター行き」から「多摩センター始発の橋本行き」への接続）へと変更されています。
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昨日、明大前〜代田橋間で発生した踏切事故、酷かったようで…。
以下はニュースのコピぺ。
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５日午後９時３０分ごろ、東京都世田谷区松原１の京王線代田橋―明大前駅間の代田橋６号踏切で、新宿発京王八王子行き下り普通電車（８両編成）と乗用車が衝突した。
乗用車は大破し、運転していた若い女性は病院に運ばれたが、死亡した。
電車は先頭車両が脱線し、乗客の男性３人と女性１人が、腕や首の痛みなどを訴え、救急車で病院に搬送された。京王電鉄は京王線の一部で運行を見合わせ、バスによる代行輸送を行った。
警視庁北沢署などによると、乗用車は遮断機が下りかかっている時に踏切内に進入し、電車の先頭車両に衝突したとみられる。その後、約１０メートル引きずられ、車の前部を上に向けた状態で、車両と電柱の間に挟まれた。乗用車内に女性が閉じ込められ、約２時間後に病院に運ばれた。練馬ナンバーのレンタカーだった。
国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は６日午前、調査官２人を現場に派遣し、原因を調べる予定。
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事故の原因が気になると同時に、該当編成である7714Fの動向も気になるところ…。
